Жителите на Сан Франциско отдавна са свикнали да виждат десетки автономни автомобили по улиците си, но последните инциденти показват, че законите все още не са готови за това бъдеще. След като миналата година пешеходец беше тежко ранен от роботакси на Cruise, властите в Калифорния признават, че нямат законов механизъм да налагат глоби на автомобили без шофьор.
Законова дупка: само хората получават актове
Според действащото законодателство в щата, пътна полиция може да издава глоби само на хора, а не на машини. Това означава, че автономните коли, когато работят без водач, могат да бъдат глобявани само за неправилно паркиране, но не и за движение в нарушение.
Тази правна празнина стана особено видима след случая с Cruise, която според властите е въвела в заблуждение Калифорнийския департамент по моторни превозни средства (DMV) относно инцидента с пострадалия пешеходец.
Waymo и Cruise с различни съдби в Сан Франциско
Според NPR, компанията Waymo разполага с лиценз да оперира 250 автономни роботаксита в Сан Франциско, като в даден момент на пътя има около 100 активни коли.
Cruise, от своя страна, беше спряна изцяло след инцидента и преди това управляваше 100 автомобила през деня и 300 през нощта.
Докато производителите твърдят, че за да се подобрят системите им е нужно време „зад волана“ в реални условия, местните жители и активисти настояват за по-строги правила и нови регулатори.
Опасни ситуации и нов тип грешки
Службата за пожарна безопасност в Сан Франциско съобщи, че само през август е имала близо 60 инцидента с автономни превозни средства, които възпрепятствали спасителни операции. В един от случаите пожарникари дори счупили прозорец на Cruise, за да предотвратят преминаването му върху пожарен маркуч.
Ирина Райку, директор на програмата по интернет етика в Университета „Санта Клара“, коментира:
„Всички се опитваме да разберем дали автономните автомобили наистина са по-безопасни от хората. Те правят по-малко човешки грешки, но създават нови и неочаквани видове грешки.“
Тексас и Аризона вече действат
Докато Калифорния все още обсъжда как да регулира движението на роботакситата, щатът Тексас вече има закони, които позволяват издаване на актове на автономни превозни средства.
Аризона е друг ключов център на автономното тестване – работи по аналогично законодателство, според което собствениците на автономни коли могат да бъдат санкционирани, ако автомобилът нарушава правилата за движение.
Данни и безопасност
Нито Waymo, нито Cruise са докладвали фатални инциденти с техните автономни автомобили. До момента Waymo е натрупала над 7 милиона мили в режим без водач, а Cruise – около 5 милиона преди спирането на операциите си.
За сравнение, според Националната администрация за безопасност на движението в САЩ (NHTSA), човешки шофьори причиняват един смъртен случай на всеки 100 милиона мили.
В отговор на критиките, Waymo публикува нови данни, според които нейните автомобили имат 57% по-малко катастрофи, докладвани от полицията, и 85% по-малко инциденти с телесни повреди в сравнение с хората.
Докато Cruise остава под сериозен натиск, а Waymo също се сблъсква с проблеми като задръствания и технически откази, бъдещето на автономното шофиране в Сан Франциско изглежда несигурно.
Технологията напредва бързо, но законите и инфраструктурата все още не са догонали реалността на пътищата.
Дълготрайна работа на V8 двигател може да прочетете тук.
