Двигателят Mercedes-Benz OM606 е считан за един от най-надеждните и тунинг потенциални редови шестцилиндрови дизели, създавани от марката. Той се предлага в две атмосферни версии – OM606.910 (W124, с механично управлявана помпа) и OM606.912 (W210, с електронно контролирана EDC помпа). И двете разполагат с 5.5 mm елементи в инжекционните помпи и оригинално са оборудвани с органично гарнитура на главата.
Турбо моделите – OM606.961, .962 и .964 – използват EDC помпи с по-големи 6 mm елементи, които позволяват достигане до около 300 конски сили само с по-голям турбокомпресор. Те идват фабрично с многослойна стоманена гарнитура (MLS) и всички версии на OM606 имат охлаждащи маслени дюзи за буталата.
Атмосферните двигатели с механична помпа могат да понесат приблизително 300–320 к.с., докато по-късните модели с EDC, както и турбо вариантите, позволяват достигане на до 500 к.с. на стокови вътрешни компоненти. За по-висока надеждност се препоръчва замяна на атмосферната органична гарнитура с MLS от турбо модел.
Основният път към по-висока мощност включва повече въздух (по-голям турбо) и повече гориво (помпа с по-големи елементи). Въпреки разпространеното мнение, EDC помпите също подлежат на увеличаване на елементите и могат да бъдат конфигурирани за сериозен тунинг. Разликата между „механична“ и EDC помпа е начинът на управление – и двете всъщност са механични по конструкция, но EDC използва електронен контрол за настройка на рейката и подаването на гориво.
При около 500 к.с. е препоръчително двигателят да бъде оборудван с ковани биели. Механичните помпи в стандартен вид режат горивото около 5200 об/мин, но подлежат на модификации за над 7000 об/мин. EDC настройките зависят от ECU – фабрично ограничението е около 5400, а Stage 4 позволява до 5800 об/мин.
Клапаните и техните пружини са друга критична точка. При мощност над 300 к.с., или при турбо с ранно изграждане на бууст, е необходима подмяна със значително по-твърди пружини, тъй като фабричните водят до клапаново „плуване“ още след 4400 об/мин със стоков турбокомпресор.
За висок HP тунинг е задължително укрепване на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал и фиксиране (или заваряване) на шайбата на коляновия вал, тъй като са известни случаи на изместване дори при по-умерени мощности.
Инжекторите на OM606 не се нуждаят от ъпгрейд, тъй като могат да подадат цялото гориво, което помпата им доставя. Все пак, поради възрастта на двигателя, се препоръчва тестване на разпръскване и налягане, като за по-висок бууст се предпочита повишаване на налягането на отваряне до 150 bar.
Типичен турбо OM606 с 6 mm EDC помпа е способен на около 300 к.с. само с ремап и по-голям турбо, но за повече мощност е необходимо поставяне на помпа с по-големи елементи. Трансмисията 722.608 трудно издържа над 300 к.с., а изпускателният колектор е препоръчително да бъде заменен при преминаване над 300–350 к.с.
Двигателят OM606 остава предпочитан както за проекти с голяма мощност, така и за конверсии, благодарение на здравината си, високия ресурс и сериозния потенциал за тунинг с минимални вътрешни промени.
